Parashyutda sakrashni kim ixtiro qilgan? Parashyutda sakrash tarixi. Aviatsiyada parashyutlarga bo'lgan ehtiyoj.
Aviatsiyaning asosiy ixtirolaridan biri - parashyut faqat bir kishi - o'zini o'zi o'qitgan dizayner Gleb Kotelnikovning qat'iyati va sa'y-harakatlari tufayli paydo bo'ldi. U nafaqat o'z davri uchun eng murakkab texnik muammolarni hal qilishga majbur bo'ldi, balki uzoq vaqt davomida qutqaruv to'plamini ommaviy ishlab chiqarishni boshlashga harakat qildi.
Parashyutda uchish Garnerin uchun oilaviy sevimli mashg'ulotiga aylandi: ikki yildan keyin u kelajak xotini Jan Genevieve Labrosse birinchi ayol parashyutchi bo'ldi. Garnerinning zamondoshlaridan biri haqiqatda birinchi parashyutchi unvoniga loyiq ekanligi ta'kidlangan: parashyut nomini qo'ygan professor Lui-Sebastyan Lenormand. U Monpelye rasadxonasi minorasidan ixtirochilardan biri Jozef Montgolfier bo'lgan kichik olomon oldida parashyut bilan sakrab tushdi. issiq havo shari. Biroq, Garnerin parashyutda baland balandlikda sakrashni amalga oshirgan birinchi odam va buni isbotlash uchun yuzlab guvohlar bor edi.
dastlabki yillar
Parashyutning bo'lajak ixtirochisi Gleb Kotelnikov 1872 yil 18 (30) yanvarda Sankt-Peterburgda tug'ilgan. Uning otasi poytaxt universitetining oliy matematika professori edi. Butun oila san'atni yaxshi ko'rar edi: musiqa, rasm va teatr. Uyda ko'pincha havaskorlarning spektakllari namoyish etildi. Shu sababli, parashyutning hali erishilmagan ixtirochisi bolaligida sahnani orzu qilgan bo'lsa, ajablanarli emas.
Garnerin olimdan ko'ra jiddiyroq ijrochi edi. Ehtimol, bu unga jamoatchilik e'tiborini parvozlarga jalb qilishga imkon bergan. Eng muhimi, u yer va osmon o'rtasidagi havo kema yurishi mumkinligini isbotladi. Bugungi kunda Garnerinning xotirasi Parc Monsoda juda tirik, uning tarixiy joyida va yodgorlik lavhasida. Kunduzi park maktab o'quvchilari bilan gavjum bo'ladi. Ular orasida parashyutchilar ham bo'lishi mumkin - chegaralar o'zgargan bo'lsa-da, dunyoning yiqilish ishtahasi ishonchsizligicha qolmoqda.
Bitta luqma, hech qachon bo'lmagan sof vasvasa va shahvoniy baxt lahzasidir. Ikki qavatli kemadan 450 metr balandlikda ko'tarilgan qo'shin. U birinchi bo'lib samolyotdan sho'ng'iydi, lekin uning parashyuti ochilmaydi. Diametri o'n bir metr bo'lgan yumaloq paxta qalpoqchasi konussimon metall idishidan samolyot bo'ylab sirg'anadi - lekin Berri faqat 150 metrdan so'nggina surishning qaytishini his qiladi.
Bola pianino va boshqa musiqa asboblarini (balalayka, mandolin, skripka) juda yaxshi chalardi. Shu bilan birga, bu barcha sevimli mashg'ulotlar Glebning texnologiyaga qiziqishiga to'sqinlik qilmadi. Tug'ilgandanoq oltin qo'llarga ega bo'lgan u doimo biror narsa yasash va yig'ish bilan shug'ullangan (masalan, 13 yoshida u ishlaydigan kamerani yig'ishga muvaffaq bo'lgan).
Karyera
Parashyut ixtirochisi o'zi uchun tanlagan kelajak oilaviy fojiadan keyin aniqlandi. Glebning otasi bevaqt vafot etdi va o'g'li konservatoriya orzularidan voz kechishga majbur bo'ldi. Kiev artilleriya maktabiga bordi. Yigit 1894 yilda o'qishni tugatdi va shu tariqa ofitser bo'ldi. Shundan so‘ng uch yillik harbiy xizmat o‘tdi. Iste'foga chiqqanidan keyin Kotelnikov viloyat aksiz departamentida mansabdor bo'ldi. 1899 yilda u bolalikdagi do'sti Yuliya Volkovaga uylandi.
Ekran ochilganda havo shari haydovchisining o‘g‘li Jon Berri qo‘yib yuborilgach, u yengil tortdi. Ammo bu parashyutda hayajonli savol allaqachon issiq havo sharlari uchun odatiy holdir. Boshqa tomondan, samolyot uchuvchilari Springerni o'zlari bilan olib ketishdan bosh tortadilar, chunki ular o'z mashinalarining barqarorligidan xavotirda: vaznning keskin yo'qolishi, ularning fikricha, samolyotning aylanishiga olib keladi.
Berri va uning uchuvchisi Tobi Yannus, biplandan anvillarni uloqtirish. Haqiqiy kiyik sakrashiga urinishda ham, sinonimik ikkilanishda ham Tomas Benoit qiyinchilik bilan biplan qurdi. Yerga sayohat 14 daqiqa davom etdi, shundan to'rt yarim daqiqasi erkin tushish edi. Keyinchalik parvozlar rasman tasdiqlanmagan.
1910 yilda uch farzandli oila Sankt-Peterburgga ko'chib o'tdi. Poytaxtda parashyutning bo'lajak ixtirochisi Glebov-Kotelnikov nomini olgan Xalq uyida aktyor bo'ldi. Sankt-Peterburg unga ixtirochilik salohiyatini ro'yobga chiqarish uchun yangi imkoniyatlar berdi. Oldingi barcha yillarda nugget havaskorlar darajasida dizaynni davom ettirdi.
Eng ko'p sakrash: Don ming martadan ortiq kutgan. Eng ko'p sakrashga ega bo'lgan ayol Cheryl Stearns bo'ldi. Berrining sakrashi osmonga birinchi sho'ng'in, samolyotdan birinchi sakrash deb hisoblanishiga ko'plab guvohlar sabab bo'lgan. Lekin, shubhasiz, faqat Berrining sakrashi sodir bo'ldi.
Parashyutdan sakrash tarixi isbotlab bo'lmaydigan da'volarga to'la. Xristianlikgacha bo'lgan asrning afsonaviy imperatori bo'lgan birinchi parashyut shahzoda Shun, uning mavjudligi yoki yo'qligini hech kim aniq bilmaydi. Da Vinchining uloqtirishlari allaqachon funktsional edi. Kim bu narsani minoradan ag'darib tashlagan bo'lsa, undan omon qolishi qiyin edi: material juda kam edi.
Samolyotlarga bo'lgan ishtiyoq
20-asr boshlarida aviatsiyaning rivojlanishi boshlandi. Rossiyaning ko'plab shaharlarida, jumladan, Sankt-Peterburgda ham ko'rgazmali parvozlar o'tkazila boshlandi, ular jamoatchilikda katta qiziqish uyg'otdi. Aynan shu tarzda ryukzak parashyutining bo'lajak ixtirochisi Gleb Kotelnikov aviatsiya bilan tanishdi. U butun umri davomida texnologiya bilan shug'ullangan bo'lib, u samolyotlarga bo'lgan qiziqishni kuchaytira olmadi.
Ammo birinchi parashyutchi kim edi? Parashyutdan sakrash birinchi navbatda dam olish sporti bo'lsa-da, Birinchi jahon urushida u harbiy maqsadlarda xizmat qilgan. Biroq, parashyutning ixtirosi o'tmishda ham ko'proq. Kichkina va juda og'ir konusdan parashyut hozirgi parashyut mintaqasiga ko'p qadamlar tashladi.
Bu fikr asrning oxirlarida paydo bo'ldi. Eng qadimgi dizaynda huni shaklidagi parashyut mavjud bo'lib, uning ochilishi o'zaro bog'lanishni barqarorlashtiradi. Ushbu dizaynni parashyut ixtirosi deb ta'riflash mumkin: garchi huni yuzasi juda kichik va yog'och xoch odamning quruqlikda xavfsiz suzishi uchun juda og'ir bo'lsa-da, dizayn inqilobiy hisoblanadi. Hesischer Rundfunk xabar berganidek, ushbu birinchi dizaynning kashshoflaridan biri Leonardo da Vinchi edi.
Tasodifan Kotelnikov Rossiya aviatsiyasi tarixidagi birinchi uchuvchining o'limining beixtiyor guvohiga aylandi. Ko'rgazmali parvoz paytida uchuvchi Matsievich o'tirgan joyidan yiqilib, erga yiqilib vafot etdi. Uning ortidan ibtidoiy va beqaror samolyot halokatga uchradi.
Parashyutga bo'lgan ehtiyoj
Matsievich bilan bog'liq falokat birinchi samolyotda parvozlar xavfsizligining tabiiy natijasi edi. Agar odam havoga ko'tarilsa, u o'z hayotini xavf ostiga qo'ygan bo'ladi. Bu muammo samolyotlar paydo bo'lishidan oldin ham paydo bo'lgan. 19-asrda havo sharlari ham xuddi shunday hal qilinmagan muammodan aziyat chekdi. Agar yong'in sodir bo'lsa, odamlar tuzoqqa tushib qolishgan. Ular mashinani avariya holatida qoldira olmadilar.
Samolyotdan parashyut bilan sakrash
O'zining katta hajmli yog'och yoki metall tayoqlarni prefabrik tuzilishga almashtirish g'oyasi bilan u bugungi kunda biz bilgan parashyut ixtirosiga katta hissa qo'shdi. Bu erda ishlatilgan yumaloq soyabon keyinchalik parashyut ekrani deb ataladigan sirt ekranini almashtirdi. Ushbu tizimning afzalliklari pastroq sho'ng'in tezligi va yaxshi nazoratdir.
Biroq, Da Vinchi to'xtatilmaydi. Jozef Montgolfier ochiladigan kanopli yarim sharsimon parashyutni ishlab chiqdi. U uyining tomidan sakrab tushganida, u zarar ko'rmasdan qoladi. O'z-o'zidan konstruktsiya o'rindiqli savatga 32 ta ip bilan bog'langan. U o'sha yili favqulodda sakrashni rejalashtirgan. O'z-o'zidan yig'iladigan qochish ekranining diametri 7 m va ochilish jarayonini engillashtirish uchun markaziy novda mavjud.
Bu dilemmani faqat parashyut ixtirosi bilan hal qilish mumkin edi. Uni ishlab chiqarish bo'yicha birinchi tajribalar G'arbda o'tkazildi. Biroq, texnik xususiyatlari tufayli vazifa o'z davri uchun juda qiyin edi. Ko'p yillar davomida aviatsiya vaqtni belgilab kelmoqda. Uchuvchilarning hayotini saqlab qolish kafolatini ta'minlay olmaslik butun aeronavtika sanoatining rivojlanishiga jiddiy to'sqinlik qildi. Unga faqat umidsiz jasurlar kirgan.
Balon rivojlanishi bilan parashyut ham rivojlandi. Tarixdagi birinchi parashyut sakrashlaridan biri fizik Jan Garnerin tomonidan yaratilgan bo'lib, u havo sharidan sakragan. uka Andre Jak Garnerin. Fransuz Sharl Gill ham havo sharidan sakrab chiqdi, biroq u 100 metrdan keyin soyabonini ochdi. Shunday qilib, yuz yil o'tgach, odam bir necha soniya erkin yiqilishdan keyin hushidan ketishga amin bo'ldi.
Bundan buyon parashyutlar ehtiyotkorlik bilan qadoqlandi. Birinchi jahon urushi paytida bu soyabonlar sharlardan ko'p odamlarning hayotini saqlab qoldi. Asosiy soyabon kichik yordamchi soyabon bilan tortib olindi. Germaniyaning Otto Xaynke dirijablidan ikkita qobiqdan foydalanish g'oyasi keladi, biri ichkarida va biri tashqarida. Ichki qadoqlash sumkasida qamchi chiziqlari o'ralgan va samolyotga mahkamlash uchun tortish chizig'i biriktirilgan. Ushbu tamoyil birinchi marta samolyotdan xavfsiz sakrashga imkon berdi. Kichik o'zgartirishlar bilan u bugungi kunda ham qo'llanilmoqda.
Ixtiro ustida ishlash
Namoyish parvozidagi fojiali epizoddan so'ng, Gleb Kotelnikov (parashyutni ixtiro qilgan) o'z kvartirasini to'liq ustaxonaga aylantirdi. Dizayner samolyot halokatida uchuvchilarga omon qolishga yordam beradigan hayotni saqlab qolish qurilmasini yaratish g'oyasi bilan shug'ullangan. Eng hayratlanarlisi shundaki, havaskor aktyor butun dunyodan kelgan ko'plab mutaxassislar uzoq yillar davomida kurashib kelgan texnik vazifani o'z zimmasiga oldi.
Xoffman va Floyd Smit, ikki qavatli binodan. Richard Kohnke nemis parashyutining otasi. Shunday qilib, u uxlayotgan odam tanasini o'zgartirib, uning erkin tushishiga ta'sir qilishi mumkinligini aniqladi. Shunday qilib, siz tez, sekin, oldinga, orqaga yoki aylanishingiz mumkin.
Nemis muxbiri Valter Bottcher parashyut qo'lda ochilgandan keyin suratga oldi. Ikkinchi jahon urushi paytida shou birinchi marta jalb qilish uchun ishlatilgan katta miqdor askar, dushmanlarning boshi ustida, maqsadli hududga. Qo'shinlar dushman chizig'i orqasiga tashlandi. Nemis parashyutchilarining Kritni bosib olishi va undan keyin Normandiyaga Ittifoqchilarning desant tushishi bunga yaqqol misol bo'la oladi.
Parashyut ixtirochisi Kotelnikov barcha tajribalarini o'z mablag'lari hisobidan amalga oshirdi. Pul tor edi va biz ko'pincha tafsilotlarni tejashga majbur bo'ldik. Qutqaruvchi qurilmaning namunalari uçurtmalar va Sankt-Peterburg tomlaridan tushib ketgan. Kotelnikov uchish tarixi bo'yicha ko'plab kitoblarni sotib oldi. Tajribalar birin-ketin sodir bo'ldi. Asta-sekin ixtirochi kelajakdagi qutqaruv vositasining taxminiy konfiguratsiyasiga keldi. Bu kuchli va engil parashyut bo'lishi kerak edi. Kichkina va buklanadigan, u har doim odam bilan birga bo'lishi va eng xavfli daqiqada yordam berishi mumkin.
Harbiy muhitdan hozirda shou ajralmas qismi hisoblanadi. Uzoq masofaga yurish uchun qo'lda parashyut relizlaridan foydalaning, ular katta balandlikdan va nisbatan past ochilish balandligidan sakrash uchun ishlatilishi mumkin. Dam olish maskanidagi ulkan o'zgarishlar sakrashning yangi turlariga va tobora kuchli ekranlarga olib keldi.
Sevimli uslublaringizni bosing! Bu tadqiqotchining tinimsiz izlanishlarimi yoki shunchaki bo‘ynidagi ko‘z yoshmi? Andre Jak Garnerin Parij fuqarolari uchun qilgan ishlari, muvaffaqiyatli manevrdan keyin u hech bo'lmaganda kunning aqldan ozgan qahramoni bo'ldi. Garnerin bugungi kunda ham parashyutdan sakrashning kashshofi hisoblanadi. Agar uning uy qurgan parvoz sherigi ham hozirgi umumiy sport anjomlariga to'liq mos kelmasa, uni solishtirish mumkin. Fransuz birinchi bo'lib samolyotdan sakrashga qaror qildi. Bundan farqli o'laroq, Jozef Montgolfier kabi jasur o'tmishdoshlar faqat daraxtlar, uylar yoki cherkov minoralaridan yiqilishga jur'at etishdi.
Texnik muammolarni hal qilish
Nomukammal dizayni bilan parashyutdan foydalanish bir nechta jiddiy kamchiliklarga olib keldi. Birinchidan, bu kanopni joylashtirish paytida uchuvchini kutgan kuchli zarba. Shuning uchun Gleb Kotelnikov (parashyutni ixtiro qilgan) osma tizimni loyihalashga ko'p vaqt ajratdi. Bundan tashqari, mahkamlagichlarni bir necha marta qayta tiklashga to'g'ri keldi. Agar hayotni saqlab qolish moslamasi noto'g'ri ishlab chiqilgan bo'lsa, odam havoda xaotik tarzda aylanishi mumkin edi.
Garnerin o'z rejasini ishlab chiqdi. Birinchi urinishda havo sharining raketasi bir necha oy oldin yerga qulagan edi. Ammo bu safar u ishladi: soat sakkizda uning mashinasi Parijdagi Moncheon bog'idan uchib ketdi. 700 metr balandlikda Garnerin shar bilan aloqani uzib, parashyuti bilan tezda qulab tushdi. Ba'zi tomoshabinlar o'lim tanaffusiga yopishib qolganlarida allaqachon qichqirishdi. Ammo so'nggi lahzada qopqoq ochildi va uchuvchi keng mayatnik harakatlarida erga qarab suzib ketdi.
Erkin tushishda parvozning mukammal bo'lmagani, asosan, parashyutning texnik jihatdan etuk bo'lmaganligi bilan bog'liq. Parashyut qopqog'ida tepa bo'lmagani uchun havo yon tomonga ketishi kerak edi, bu esa kuchli tebranishlarga olib keldi. Garnerin ushbu tajribani o'zining keyingi dizayniga kiritdi va astronom yordamida juda yaxshilangan parashyutni ishlab chiqdi.
Aviatsiya ryukzak parashyutining ixtirochisi o'zining ilk modellarini maneken qo'g'irchoqlarida sinab ko'rdi. U mato sifatida ipakdan foydalangan. Ushbu masala odamni xavfsiz tezlikda erga tushirish uchun taxminan 50 kvadrat metr tuval kerak edi. Avvaliga Kotelnikov parashyutni bosh dubulg'asiga bukladi, lekin u juda ko'p ipak sig'masdi. Ixtirochi bu muammoning original yechimini topishi kerak edi.
To'g'ri tasvir: bugungi kunda parashyutdan sakrash. Keyingi yillarda olimlar keyingi texnik takomillashtirish uchun mas'ul edilar. Ular parashyutning og'irligini 120 kilogrammdan 12 kilogrammgacha kamaytirishdi va diametrini 9 metrdan 12 metrgacha oshirishga muvaffaq bo'lishdi. Tez sur'atlar bilan parashyutdan sakrash aylandi yangi moda insonning shov-shuvli ochko'zligini qondirish uchun akrobatik chaqnashlar bilan erkaklar va ayollar.
Chapdagi rasm: bugun parashyutdan sakrash. Parashyutda sakrash, sport sifatida 20-yillarga qadar rivojlanmagan. Butun Evropa va Amerikada klublar, sportchilar va sportchilar yangi rekordlarni yaratishdi. Ikkala qit'ada ham juda mashhur bo'lishiga qaramay: parashyut bizning kengliklarda ixtiro qilinmagan. An'anaga ko'ra, bu asrda parashyutchi san'atkorlar Xitoy imperatori Fo-Kingni uning toj kiyish marosimida kutib olishlari kerak edi.
Ryukzak g'oyasi
Ehtimol, agar Gleb Kotelnikov parashyutni maxsus xalta yordamida buklash masalasini hal qilishni o'ylamaganida, parashyut ixtirochisining nomi boshqacha bo'lar edi. Materialni unga moslashtirish uchun biz original chizma va murakkab kesishni o'ylab topishimiz kerak edi. Nihoyat, ixtirochi birinchi prototipni yaratishga kirishdi. Bu ishda unga xotini yordam berdi.
O'ngdagi rasmda Leonardo da Vinvining yil davomidagi dizaynlari ko'rsatilgan. Ammo u sof nazariya bilan qoldi. Bu uning vatandoshi Fausto Vernio Venetsiya qo'ng'iroq minorasidan parashyut bilan ajralib chiqmaguncha, bir asrdan ko'proq davom etishi kerak edi. Agar kimdir bu mushtni o'ylab topmaganida, insoniyat bilan nima sodir bo'lar edi? Taxminlarga ko'ra, biz hali ham daraxtlarda o'tirib, birinchi muzlik davrida ochlikdan o'lganmiz. Muzlagan emas, chunki o'sha paytda biz allaqachon olov yoqishimiz mumkin edi. Shunday qilib, biz nihoyat ayiqqa to'g'ri qalpoq shaklini berib, uning paltosini kiyib oldik.
Tashqarida biz uchun juda sovuq bo'lganda, biz qulay kabinamizga ko'chib o'tdik. Ko‘p o‘tmay, o‘rmon suzib yurganini bildik. Biz tashqariga chiqdik va suv uchun dunyoning qolgan qismini o'rgandik. Biroq, nayzalar, pichoqlar, o'qlar va kamon bilan siz nafaqat boy o'ljani ovlashingiz, balki juda ko'p bema'nilik qilishingiz mumkin edi. Misol uchun, agar siz zeriksangiz, qarama-qarshi qishloqqa hujum qilish. Urush san'ati esa allaqachon ixtiro qilingan edi. Insoniyat rivojlanganmi? Endi, boshqa ko'plab ixtirolar kabi, ajoyib dalil bor.
Tez orada RK-1 (ruscha - Kotelnikovskiy) tayyor bo'ldi. Maxsus metall xalta ichida tokcha va ikkita spiral buloq bor edi. Kotelnikov strukturani iloji boricha tezroq ochilishi uchun yaratdi. Buning uchun uchuvchi faqat maxsus shnurni tortib olishi kerak edi. Ryukzak ichidagi buloqlar soyabonni ochdi, kuz silliq bo'ldi.
Yakuniy teginishlar
Parashyut 24 ta tuvaldan iborat edi. Butun gumbaz bo'ylab slingalar o'tib ketgan, ular osilgan kamarlar bilan bog'langan. Ular ilgaklar bilan odam kiygan poydevorga mahkamlangan. U o'nlab bel, elka va ko'krak tasmalaridan iborat edi. Oyoq ilmoqlari ham taqdim etildi. Parashyut qurilmasi uchuvchiga yerga tushayotganda uni boshqarish imkonini berdi.
Ixtiro aviatsiyada yutuq bo'lishi aniq bo'lgach, Kotelnikov mualliflik huquqi bilan bog'liq muammolar haqida qayg'urdi. Uning patenti yo'q edi, shuning uchun parashyutni harakatda ko'rgan va uning ishlash tamoyilini tushungan har qanday begona odam bu g'oyani o'g'irlashi mumkin edi. Bu qo'rquvlar Gleb Evgenievichni sinovlarini ixtirochining o'g'li maslahat bergan uzoq Novgorod joylariga o'tkazishga majbur qildi. Aynan o‘sha yerda yangi hayotni qutqaruvchi qurilmaning yakuniy versiyasi sinovdan o‘tkaziladi.
Patent uchun kurash
Parashyut ixtirosining hayratlanarli hikoyasi 1911 yil 10 avgustda Kotelnikov Urush vazirligiga batafsil xat yozganida davom etdi. U yangi mahsulotning texnik xususiyatlarini batafsil bayon qildi va uni armiya va fuqaro aviatsiyasiga joriy etish muhimligini tushuntirdi. Haqiqatan ham, samolyotlar soni o'sib bordi va bu jasur uchuvchilarning yangi o'limiga tahdid soldi.
Biroq, Kotelnikovning birinchi maktubi yo'qolgan. Ixtirochi endi dahshatli byurokratik qog'ozbozlik bilan shug'ullanishi kerakligi aniq bo'ldi. U urush vazirligi va turli komissiyalarni tashkil qildi. Oxir-oqibat, Gleb Evgenievich ixtiro qo'mitasiga kirdi. Biroq, ushbu bo'limning amaldorlari dizaynerning g'oyasini rad etishdi. Ular hisobga olib, patent berishdan bosh tortdilar
Tan olish
Uydagi muvaffaqiyatsizlikdan so'ng, Kotelnikov o'z ixtirosini Frantsiyada rasmiy ro'yxatdan o'tkazdi. Uzoq kutilgan voqea 1912 yil 20 martda sodir bo'ldi. Keyin uchuvchilar va yosh rus aviatsiyasiga jalb qilingan boshqa shaxslar ishtirok etgan umumiy sinovlarni tashkil qilish mumkin edi. Ular 1912 yil 6 iyunda Sankt-Peterburg yaqinidagi Salyuzi qishlog'ida bo'lib o'tdi. Gleb Evgenievich vafotidan keyin bu aholi punkti Kotelnikovo deb o'zgartirildi.
Iyun oyi tongida hayratga tushgan omma oldida havo shari uchuvchisi halqaning uchini kesib tashladi va maxsus tayyorlangan qo‘g‘irchoq yerga tusha boshladi. Tomoshabinlar durbin yordamida havoda sodir bo‘layotgan voqealarni kuzatishdi. Bir necha soniyadan keyin mexanizm ishladi va osmonda gumbaz ochildi. O'sha kuni shamol yo'q edi, shuning uchun ham maneken to'g'ri oyoqqa qo'ndi va yana bir necha soniya turgandan keyin yiqildi. Ushbu ommaviy sinovdan so'ng, aviatsiya ryukzak parashyutining ixtirochisi kim ekanligi butun dunyoga ma'lum bo'ldi.
Parashyutlarning ommaviy chiqishi
RK-1 ning birinchi seriyali ishlab chiqarilishi 1913 yilda Frantsiyada boshlangan. Birinchi jahon urushi boshlanganidan keyin parashyutlarga bo'lgan talab keskin oshdi. Rossiyada Ilya Muromets samolyotining uchuvchilari uchun qutqaruv to'plamlari kerak edi. Keyin, ko'p yillar davomida RK-1 Sovet aviatsiyasida ajralmas bo'lib qoldi.
Bolsheviklar hukmronligi ostida Kotelnikov o'zining asl ixtirosini o'zgartirishni davom ettirdi. U o'zining aerodinamik laboratoriyasini baham ko'rgan Jukovskiy bilan ko'p ishlagan. Sinov parashyut modellari bilan eksperimental sakrashlar ommaviy tomoshaga aylandi - ularga juda ko'p tomoshabinlar tashrif buyurishdi. 1923 yilda RK-2 modeli paydo bo'ldi. Gleb Kotelnikov unga yarim yumshoq ryukzak taqdim etdi. Keyin yana bir nechta o'zgartirishlar kiritildi. Parashyutlar yanada qulay va amaliy bo'ldi.
Kotelnikov o'zining ixtirochilik faoliyati bilan bir qatorda uchish klublariga yordam berishga ko'p vaqt ajratdi. U ma'ruzalar o'qidi va sport jamoalarida mehmon bo'ldi. 55 yoshida, yoshi tufayli ixtirochi tajribalarni to'xtatdi. U butun merosini Sovet davlatiga topshirdi. Ko'p sonli xizmatlari uchun Kotelnikov Qizil Yulduz ordeni bilan taqdirlangan.
Nafaqaga chiqqan Kotelnikov Shimoliy poytaxtda yashashni davom ettirdi. U kitoblar va darsliklar yozgan. Buyuk qachon Vatan urushi, allaqachon keksa va ko'rish qobiliyati zaif, Gleb Evgenievich, shunga qaramay, Leningrad havo mudofaasini tashkil etishda faol ishtirok etdi. Blokada qish va ocharchilik uning salomatligiga qattiq zarba berdi. Kotelnikov Moskvaga evakuatsiya qilindi va u erda 1944 yil 22 noyabrda vafot etdi. Mashhur ixtirochi Novodevichy qabristoniga dafn qilindi.
Ixtiro deyarli mukammallikka erishilganda, u deyarli har qanday odam uchun ochiq bo'lsa, bizga bu ob'ekt har doim bo'lmasa ham, uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lib tuyuladi. Va agar aytaylik, bu radio yoki mashinaga nisbatan to'g'ri bo'lmasa, parashyutga nisbatan deyarli shunday. Garchi bugungi kunda bu so'z bilan atalgan narsa juda aniq tug'ilgan sana va juda aniq ota-onaga ega.
Dunyodagi birinchi ipak kanopli ryukzak parashyuti - ya'ni bugungi kungacha qo'llanilgan - rus dizayneri Gleb Kotelnikov tomonidan ixtiro qilingan. 1911 yil 9-noyabrda ixtirochi o'zining "avtomatik ravishda chiqariladigan parashyutli aviatorlar uchun qutqaruv to'plami" uchun "himoya guvohnomasi" (patent talabnomasining qabul qilinganligini tasdiqlash) oldi. Va 1912 yil 6 iyunda uning dizaynidagi parashyutning birinchi sinovi bo'lib o'tdi.
Uyg'onish davridan Birinchi jahon urushigacha
"Pashyut" - bu frantsuz parashyutidan olingan iz qog'ozi va so'zning o'zi ikki ildizdan iborat: yunoncha para, ya'ni "qarshi" va frantsuzcha chute, ya'ni "yiqilish". Katta balandlikdan sakrab turganlarni qutqarish uchun bunday qurilma g'oyasi juda qadimiy: bunday qurilma g'oyasini birinchi bo'lib Uyg'onish davri dahosi - mashhur Leonardo da Vinchi ifodalagan. O'zining 1495 yilga borib taqaladigan "Jismlarning havodagi parvozi va harakati to'g'risida" risolasida quyidagi parcha bor: "Agar odamning har bir tomoni 12 tirsak (taxminan 6,5) bo'lgan kraxmalli zig'irdan tikilgan chodir bo'lsa. m. - RP.) kengligi va bir xil balandlikda, u o'zini hech qanday xavf-xatarga duchor qilmasdan, har qanday balandlikdan o'zini tashlaydi. Qizig'i shundaki, "kraxmalli choyshabdan qilingan chodir" g'oyasini hech qachon amalga oshirmagan da Vinchi uning o'lchamlarini aniq hisoblab chiqdi. Masalan, eng keng tarqalgan D-1-5u o'quv parashyutining kanopining diametri taxminan 5 m, mashhur D-6 parashyuti - 5,8 m!
Leonardoning g'oyalari uning izdoshlari tomonidan yuqori baholandi va qabul qilindi. 1783 yilda frantsuz Lui-Sebastyan Lenormand "parashyut" so'zini yaratganida, tadqiqotchilar allaqachon baland balandlikdan boshqariladigan tushish imkoniyatiga bir nechta sakrashga ega edilar: 1617 yilda Da Vinchi g'oyasini amalga oshirgan xorvat Faust Vranchich va Fransuz Laven va Doumier. Ammo birinchi haqiqiy parashyut sakrashini Andre-Jak Garnerin tomonidan xavfli sarguzasht deb hisoblash mumkin. Aynan u binoning gumbazidan yoki kornişidan emas (ya'ni, u bugungi kunda deyilganidek, tayanch sakrash bilan shug'ullanmadi), balki samolyotdan sakragan. 1797-yil 22-oktabrda Garnerin shar savatini 2230 fut (taxminan 680 m) balandlikda qoldirib, xavfsiz qo‘ndi.
Aeronavtikaning rivojlanishi parashyutni takomillashtirishga ham olib keldi. Qattiq ramka yarim qattiq bilan almashtirildi (1785 yil, Jak Blanchard, savat va shar gumbazi orasidagi parashyut), qutb teshigi paydo bo'ldi, bu qo'nish paytida sakrashning oldini olishga imkon berdi (Jozef Lalande) .. Va keyin havodan og'irroq samolyotlar davri keldi - va ular butunlay boshqa parashyutlarni talab qilishdi. Bungacha hech kim qilmaganidek.
Hech qanday baxt bo'lmaydi ...
Bugungi kunda "parashyut" deb ataladigan narsaning yaratuvchisi bolaligidan dizaynga ishtiyoqi bor edi. Lekin nafaqat: hisob-kitoblar va chizmalardan kam emas, uni sahna chiroqlari va musiqa hayratda qoldirdi. Va 1897 yilda, uch yillik majburiy xizmatdan so'ng, afsonaviy Kiev harbiy maktabining bitiruvchisi (xususan, general Anton Denikin tugatgan) Gleb Kotelnikov iste'foga chiqqani ajablanarli emas. Va yana 13 yildan so'ng u davlat xizmatini tark etdi va butunlay Melpomene xizmatiga o'tdi: u Sankt-Peterburg tomonidagi Xalq uyi truppasida aktyor bo'ldi va Glebov-Kotelnikov taxallusi ostida ijro etdi.
Ryukzak parashyutining bo'lajak otasi, agar dizaynerning iste'dodi va fojiali voqea bo'lmaganida, unchalik taniqli aktyor bo'lib qolar edi: 1910 yil 24 sentyabrda Butunrossiya aeronavtika festivalida ishtirok etgan Kotelnikov to'satdan guvoh bo'ldi. o'sha davrning eng yaxshi uchuvchilaridan biri - kapitan Lev Matsievichning o'limi. Uning Farmon IV tom ma'noda havoda qulab tushdi - bu Rossiya imperiyasi tarixidagi birinchi samolyot halokati edi.
Lev Matsievichning parvozi. Manba: topwar.ru
O'sha paytdan boshlab Kotelnikov uchuvchilarga bunday holatlarda najot topish imkoniyatini berish g'oyasidan voz kechmadi. "Yosh uchuvchining o'limi meni shunchalik hayratda qoldirdiki, men har qanday holatda ham uchuvchining hayotini o'lim xavfidan himoya qiladigan qurilma qurishga qaror qildim", deb yozadi Gleb Kotelnikov o'z xotiralarida. "Men kichkina xonamni ustaxonaga aylantirdim va ixtiro ustida bir yildan ortiq ishladim." Guvohlarning so'zlariga ko'ra, Kotelnikov o'z g'oyasi ustida aqli bor odam kabi ishlagan. Parashyutning yangi turi haqidagi fikr uni hech qachon tark etmadi: uyda ham, teatrda ham, ko'chada ham, kamdan-kam bayramlarda ham.
Asosiy muammo qurilmaning og'irligi va o'lchamlari edi. O'sha vaqtga kelib, parashyutlar allaqachon mavjud edi va ular uchuvchilarni qutqarish vositasi sifatida ishlatilgan; ular samolyotda uchuvchi o'rindig'ining orqasiga o'rnatilgan ulkan soyabonlar edi. Falokat yuz bergan taqdirda, uchuvchi bunday parashyutda o'zini himoya qilishga va u bilan samolyotdan ajralib chiqishga ulgurishi kerak edi. Biroq, Matsievichning o'limi isbotlandi: uchuvchida uning hayoti tom ma'noda bog'liq bo'lgan bir necha daqiqalar bo'lmasligi mumkin.
"Men bardoshli va engil parashyutni yaratish kerakligini angladim", deb eslaydi Kotelnikov. - Katlanganda, u juda kichik bo'lishi kerak. Asosiysi, bu har doim odamda. Shunda uchuvchi istalgan samolyotning qanotidan ham, yonidan ham sakray oladi”. Aynan shu ryukzak parashyut g'oyasi paydo bo'ldi, bugungi kunda biz "parashyut" so'zini ishlatganda nimani nazarda tutamiz.
Dubulg'adan ryukzakgacha
"Men parashyutimni iloji boricha harakatlarini cheklamasdan, har doim uchayotgan odamda bo'lishi uchun yasamoqchi edim", deb yozgan Kotelnikov o'z xotiralarida. – Bardoshli va yupqa kauchuklanmagan ipakdan parashyut yasashga qaror qildim. Ushbu material menga uni juda kichik xalta ichiga qo'yish imkoniyatini berdi. Parashyutni ryukzakdan chiqarish uchun maxsus prujinadan foydalandim”.
Ammo parashyutni qo'yishning birinchi varianti ... uchuvchining dubulg'asi ekanligini kam odam biladi! Kotelnikov o'z tajribalarini tom ma'noda qo'g'irchoq parashyutni yashirishdan boshladi - chunki u barcha dastlabki tajribalarini qo'g'irchoq bilan - silindrsimon dubulg'ada o'tkazgan. Ixtirochining o'g'li, 1910 yilda 11 yoshda bo'lgan Anatoliy Kotelnikov keyinchalik bu birinchi tajribalarni shunday esladi: "Biz Strelnadagi dachada yashardik. Oktyabrning juda sovuq kuni edi. Ota ikki qavatli uyning tomiga chiqib, qo‘g‘irchoqni u yerdan uloqtirdi. Parashyut ajoyib ishladi. Dadamdan faqat bir so'z quvonch bilan chiqdi: "Mana!" U izlagan narsasini topdi!”
Biroq, ixtirochi tezda shunday parashyut bilan sakrashda, soyabon ochilganda, eng yaxshi holatda dubulg'a, eng yomoni, boshi tushishini tezda angladi. Va oxirida u butun tuzilmani avval yog'ochdan, keyin esa alyuminiydan yasamoqchi bo'lgan xaltaga o'tkazdi. Shu bilan birga, Kotelnikov chiziqlarni ikki guruhga ajratdi, bu elementni har qanday parashyut dizayniga bir marta va abadiy kiritdi. Birinchidan, bu gumbazni boshqarishni osonlashtirdi. Ikkinchidan, parashyutni jabduqlar tizimiga ikkita nuqtada ulash mumkin edi, bu parashyutchi uchun sakrash va joylashishni qulayroq va xavfsizroq qildi. Shu tarzda ishlab chiqarish tizimi paydo bo'ldi, u bugungi kunda deyarli o'zgarmagan holda qo'llaniladi, faqat uning oyoq ilmoqlari bo'lmagan.
Biz allaqachon bilganimizdek, ryukzak parashyutining rasmiy tug'ilgan kuni 1911 yil 9 noyabrda, Kotelnikov o'z ixtirosi uchun himoya guvohnomasini olganida edi. Ammo nima uchun u oxir-oqibat Rossiyada o'z ixtirosini patentlay olmagani haligacha sir bo'lib qolmoqda. Ammo ikki oy o'tgach, 1912 yil yanvar oyida Kotelnikovning ixtirosi Frantsiyada e'lon qilindi va o'sha yilning bahorida frantsuz patentini oldi. 1912 yil 6 iyunda Salizi qishlog'i yaqinidagi Gatchina aeronavtika maktabi lagerida parashyut sinovlari bo'lib o'tdi: ixtiro Rossiya armiyasining eng yuqori darajalariga namoyish etildi. Olti oy o'tgach, 1913 yil 5 yanvarda Kotelnikovning parashyuti xorijiy jamoatchilikka taqdim etildi: Sankt-Peterburg konservatoriyasi talabasi Vladimir Ossovskiy u bilan Ruanda 60 metr balandlikdagi ko'prikdan sakrab chiqdi.
Bu vaqtga kelib, ixtirochi allaqachon o'z dizaynini yakunlagan va unga nom berishga qaror qilgan. U o'zining parashyutiga RK-1, ya'ni "rus, Kotelnikov, birinchi" deb nom berdi. Shunday qilib, bitta qisqartmada Kotelnikov barcha muhim ma'lumotlarni birlashtirdi: ixtirochining ismi, u o'z ixtirosi uchun qarzdor bo'lgan mamlakat va uning ustuvorligi. Va u Rossiya uchun uni abadiy ta'minladi.
"Aviatsiyadagi parashyutlar odatda zararli narsadir ..."
Mahalliy ixtirolar bilan tez-tez sodir bo'lganidek, ularni o'z vatanlarida uzoq vaqt davomida qadrlash mumkin emas. Bu, afsuski, ryukzak parashyut bilan sodir bo'ldi. Uni barcha rus uchuvchilariga taqdim etishga birinchi urinish juda ahmoqona rad etish bilan yakunlandi. "Aviatsiyadagi parashyutlar odatda zararli narsadir, chunki uchuvchilar dushman tomonidan tahdid soladigan eng kichik xavf ostida, samolyotlarini o'limga qoldirib, parashyutda qochib ketishadi. Avtomobillar odamlardan qimmatroq. Chet eldan mashina olib kelamiz, shuning uchun ularga g'amxo'rlik qilish kerak. Ammo odamlar bo'ladi, ular emas, balki boshqalar! - bunday qaror Kotelnikovning iltimosiga binoan Rossiya Harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondoni Buyuk Gertsog Aleksandr Mixaylovich tomonidan kiritilgan.
Urush boshlanishi bilan parashyutlar esga olindi. Kotelnikov hatto Ilya Muromets bombardimonchilari ekipajlari uchun 70 ta xalta parashyutlarini ishlab chiqarishda ishtirok etgan. Lekin ichida tor sharoitlar O'sha samolyotlarda ryukzaklar yo'lda to'sqinlik qildi va uchuvchilar ularni tashlab ketishdi. Parashyutlar aeronavtlarga topshirilganda ham xuddi shunday bo'ldi: kuzatuvchilarning tor savatlaridagi ryukzaklar bilan o'ynash ularga noqulay edi. Keyin parashyutlar paketlardan chiqarib tashlandi va shunchaki havo sharlariga biriktirildi - shunda kuzatuvchi, agar kerak bo'lsa, shunchaki bortga sakrab o'tishi mumkin edi va parashyut o'z-o'zidan ochiladi. Ya'ni, hamma narsa bir asr oldingi g'oyalarga qaytdi!
1924 yilda Gleb Kotelnikov RK-2 ryukzakli ryukzak parashyutiga patent olganida, keyin uni o'zgartirib, RK-3 deb nomlaganida hamma narsa o'zgardi. Ushbu parashyutning qiyosiy sinovlari va shunga o'xshash, ammo frantsuz tizimi mahalliy dizaynning afzalliklarini ko'rsatdi.
1926 yilda Kotelnikov o'z ixtirolariga bo'lgan barcha huquqlarni Sovet Rossiyasiga topshirdi va endi ixtiro bilan shug'ullanmadi. Ammo u parashyut bo'yicha ishi haqida kitob yozdi, u uchta qayta nashrdan o'tdi, shu jumladan og'ir 1943 yilda. Kotelnikov tomonidan yaratilgan xalta parashyuti hali ham butun dunyoda qo'llanilib, majoziy ma'noda o'ndan ortiq "qayta nashrlarga" dosh berdi. Bugungi parashyutchilar Moskvadagi Novodevichiy qabristonidagi Kotelnikov qabri oldiga kelishlari tasodifmi, ular soyabonlaridan lentalarni atrofidagi daraxt shoxlariga bog'lab qo'yishadi ...